generaduron yn llosgi olew | pam, arwyddion, effeithiau, achosion ac atebion

achosion a datrysiadau generaduron sy'n llosgi olew

Gellir priodoli'r llosgi gormodol o olew mewn generadur i wahanol resymau, yn amrywio o draul arferol i faterion mecanyddol mwy difrifol. Dyma rai achosion cyffredin a'u datrysiadau priodol:

Defnyddiwch y math a'r swm cywir o olew:

Defnyddiwch yr olew anghywir, yn enwedig un â gludedd is nag y mae'r gwneuthurwr yn ei argymell (neu'r hyn y mae'r tywydd a'r tymheredd yn ei ddweud). Efallai y byddwch yn sylwi ar ostyngiad yn eich lefel olew wrth i'r injan redeg.

Mae hyn oherwydd bod yr olew yn symud i fyny'r wal silindr ac yn ddigon tenau i weithio rhwng y piston a'r waliau silindr a thrwy fwlch bach ym mhob un o'r tri chylch piston. Yn y pen draw bydd yr olew yn cronni ar ben y piston ac yn tanio'r cymysgedd tanwydd ac aer o'r carburetor yn ystod hylosgiad.

Cyfeiriwch bob amser at lawlyfr eich generadur am y math a'r swm o olew a argymhellir.

Hidlydd aer clogog

Dyma'r hawsaf i'w wirio. Yn nodweddiadol, mae gan eich generadur gynulliad hidlydd aer ar un gornel o ochr yr injan. Gall hidlydd aer rhwystredig achosi'r injan i redeg yn gyfoethog (gormod o danwydd, dim digon o aer), a all arwain at fwy o ddefnydd o olew. 

Rhyddhewch neu tynnwch ba bynnag orchudd sydd yn ei le a gwiriwch yr hidlydd aer. Maen nhw'n dechrau'n wyn, felly defnyddiwch hwnnw fel eich cyfeirnod ar gyfer pa mor fudr ydyn nhw. Os yw'ch generadur yn llawn gweddillion olew a baw, bydd yn achosi i'r generadur losgi olew.

Mae hyn yn digwydd oherwydd bob tro y bydd y piston yn symud i lawr yn ystod y strôc pŵer neu strôc cymeriant, mae'r ceudod yn y siambr hylosgi yn ehangu mewn maint ac yn lleihau pwysau (gan greu gwactod). 

Os yw'r hidlydd aer yn rhwystredig ac yn gyfyngol, gall y gwactod yn y siambr hylosgi sugno'r olew, gan iro waliau'r silindr i niwtraleiddio'r gwahaniaeth pwysau.

Gwiriwch yr hidlydd aer yn rheolaidd a'i ddisodli os oes angen.

Modrwyau piston wedi'u gwisgo, eu difrodi, wedi'u cam-alinio

Mae'r cylchoedd piston yn selio'r bwlch rhwng y pistons a'r waliau silindr. Os yw'r modrwyau hyn wedi treulio neu wedi'u difrodi, gall olew ollwng i'r siambr hylosgi a llosgi i ffwrdd.

I gadarnhau hyn yn gywir, rhaid i chi ddadosod eich injan a thynnu'r pen yn gyfan gwbl. Bydd yn hwyl os ydych chi mewn i'r math yna o beth.

Os oes rhaid i chi ailosod y cylchoedd piston ar eich generadur, gwnewch yn siŵr pan fyddwch chi'n gosod y rhai newydd, bod bylchau rhwng pob cylch 120 gradd ar wahân yn hytrach nag yn uniongyrchol ar ben ei gilydd. Bydd olew yn mynd trwy'r bylchau heb fawr o wrthwynebiad os ydynt i gyd wedi'u leinio.

Mae'n well gadael y dasg i dechnegydd cymwys oherwydd ei chymhlethdod. Dylai fod yn bosibl iddynt wneud prawf pwysau ar eich siambr hylosgi a phenderfynu a yw'ch cylchoedd piston wedi treulio neu a oes gennych gasged pen wedi'i chwythu (trwy wrando ar leoliad porthladd gwacáu'r injan os oes gollyngiad).

Wal silindr wedi'i grafu neu ei ddifrodi

Tybiwch fod gennych injan sy'n rhedeg mwy o gasoline nag aer mewn perthynas â'r gymhareb aer-i-danwydd briodol. Yn yr achos hwnnw, bydd yn profi hylosgiad anghyflawn ac yn gyffredinol yn gwacáu mwg du i ryddhau'r carbon sydd wedi'i hylosgi'n amhriodol - mae rhywfaint o'r carbon hwn yn glynu wrth ben y piston a'r waliau yn y siambr hylosgi.

Bydd y carbon yn cronni dros amser, yn torri i ffwrdd yn olaf, ac yn dod yn sbwriel solet. Wrth i'r piston fynd i fyny ac i lawr, bydd yn mynd yn sownd rhyngddo a wal y silindr, gan achosi iddo fod yn rhigol. Ar ôl hynny, gall yr olew crankcase redeg i fyny'r rhigol a llosgi i ffwrdd yn y siambr hylosgi.

Mae'r broblem hon fel arfer yn gofyn am ailwampio neu ailosod injan yn llwyr. Tynnwch ben yr injan, tynnwch y plwg gwreichionen, a throwch yr olwyn hedfan yn glocwedd nes bod y piston yn disgyn i wirio bod hyn yn wir. Archwiliwch a theimlwch waliau'r silindr â'ch bys yn weledol. Bydd y generadur yn dal i losgi olew os oes ganddo rigolau a thoriadau ynddo.

Gasged pen wedi'i chwythu

Mae'r gasged pen yn selio'r bwlch rhwng y bloc injan a'r pen silindr. Os caiff ei chwythu, gall olew ollwng i'r siambr hylosgi neu'r darnau oerydd.

Bydd y gosodiad yn dibynnu ar eich gwneuthuriad, eich model, a'ch math o injan, ond rhaid i chi dynnu'r pen. Ar ôl hynny, crafwch yr hen gasged i ffwrdd a chael gwared ar unrhyw groniad carbon. Gwnewch yn siŵr eich bod yn newid eich olew gyda'r holl allyriadau cymysg. Mae hon yn swydd arall sy'n cael ei thrin orau gan weithiwr proffesiynol.

Sêl coesyn falf gwael

Mae'r morloi coesyn falf yn atal olew rhag llifo i'r siambr hylosgi pan na ddylai. Os yw'r sêl wedi pydru neu wedi'i difrodi, caniateir i olew ddianc, ac ar beiriannau OHV, mae'r olew yn diferu i'r siambr hylosgi wrth i'r falfiau agor uwch ei ben.

Gall ailosod y morloi coesyn falf ddatrys y mater hwn. Bydd y morloi coesyn falf rwber ar ben y ffynhonnau. Yn dibynnu ar y math o injan, rhaid i chi dynnu'r gorchuddion falf ac o bosibl y pen i gael mynediad at bopeth sydd ei angen arnoch.

Pibell awyru cas crankcase wedi'i rwystro

Os ydych chi'n gwybod ble mae eich gorchudd falf (mae wedi'i labelu â “OHV” ar beiriannau falf uwchben), fe welwch bibell ddu drwchus yn arwain at y cydosod hidlydd aer. Mae'r tiwb anadlu yn cario pwysau o'r cas cranc i'r cynulliad hidlydd aer.

Os bydd y tiwb anadlu hwn yn cael ei rwystro mewn unrhyw ffordd (yn aml trwy rewi mewn tywydd oer), ni fydd yn caniatáu i bwysau waedu trwy'r cas cranc. Felly, gall pwysau gronni, gan wthio olew i ardaloedd lle gall losgi.

Gall gwirio a glanhau'r bibell awyru yn rheolaidd atal y broblem hon. Pan fo angen, datgysylltwch y tiwb a thynnwch eich gorchudd falf i sicrhau bod yr holl rwystrau wedi mynd.